申通快递罚款条例多员工薪水变负数

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申通快递罚款条例多员工薪水变负数

　　申通快递员负工资调查：加盟惹的祸


　　　负300多块！申通(微博)快递广州市番禺区洛溪新城分区的快递员小杨怎么也想不到，自己2月份的工资会是负数。2月17日才入职的他，4月9日就离职。
　　与小杨同一天离职的还有他的同事刘自强，2月份上了29天班，他领到的工资单上的数字是33元。
　　包括刘自强和小杨，申通洛溪新城分区离职的员工一共有7个人，新老员工都有，他们都是因为公司扣款较多导致工资压低而离开。
　　番禺申通分公司是由总经理高富根承包加盟，负责番禺片区业务，高富根又把下属的快递网点转包给其它几个小老板。刘自强认为，其雇主番禺申通分公司太小，管理很不规范，“公司的罚款扣款条例很多”。
　　申通快递系国内加盟经营模式的典型，该模式被大多数民营快递企业所效仿。
　　中国快递业协会副秘书长邵钟林认为，加盟模式在经营管理以及取得许可证方面均存在一定问题，现在很多成熟的企业正在尝试转型直营，但困难很大。
　　名目繁多的罚款单
　　刘自强给记者讲述了自己33元工资的来源：其2月份基本工资2300元，使用非番禺区快递单扣除300元、延迟发货罚款800多元，社保扣除250元，加上三月份才申请到公司的打卡器，押金900元。因此，在基本工资里扣除之后，仅剩33元。
　　小杨的工资单亦显示：使用非番禺区快递单扣除450元、违纳金187元、延迟发货罚款20元，社保扣除250元，算下来一共扣除907元。
　　刘自强介绍，自己是新手，新员工不清楚使用非番禺区的快递单要罚款50元，请假一天工资扣100元。刚上班时，仅仅是老员工带着上班半天，简单熟悉快递业务流程就上岗，这些规定是他在3月初从老员工口中得知的。“延迟多长要罚款没有清楚的时间规定，问起番禺总公司的工作人员扣款的相关依据时，他们说没有。”刘自强说。
　　刘自强是第一次涉足快递行业，进入申通快递后，快递用车自己配备，节假日上班无补贴，申通快递员第一个月基本工资是2300元，提成是按件计费，发件是一件一元，收件是按每单快递金额的10%累计。提成的总额少于2300元时，公司发工资2300元；提成的总额多于2300元，基本工资作废，按提成的总额发工资。从第二个月开始，骑电动车的快递员基本工资是2500元，骑摩托车的快递员基本工资为3000元。
　　而2月份，刘自强的工资单上显示，派件600多件，收件900多件，提成计算起来不到2100元。而刘自强的感觉是，自己一天至少能派30件单，有时候五六十件单，一月至少1000件，而收件能收1500元以上，加上补发底薪500元，工资应该有3000元左右。
　　至于小杨，他根本不清楚自己的派件和收件数量是多少。刘自强介绍，快递单数的计算都是依靠打卡器，即快递派送之前和派送完之后都要各打一次卡。洛溪新城分区没有配备公共打卡器，刘自强在派件之后只能借用老员工的私人打卡器打卡，有时候找不到人帮忙，单就漏掉了。另外延迟的时间没有严格规定，他们并不知道多长时间算“迟到”。
　　到4月16日，刘自强和小杨等被告知，三月份的工资要五月底才能领到。经过和番禺申通公司周旋之后，刘自强的2月份工资最终拿到了1394元。而小杨则向该公司补交300多元的欠款后离职。两人皆表示将不再从事快递业。
　　快递加盟之乱
　　申通快递是国内率先采用加盟制模式而实现了低成本快速扩张的企业。该公司目前共有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩，其网点覆盖在行业排名第二，其中95%的网点采用承包经营或加盟经营模式。
　　该公司资料介绍，2011年全年业务量将达到7.5亿票，年营业额估计约100亿元，全网总投资额约10亿元，全网络共有从业人员约10万人。
　　申通的快速扩张在业内有着强大的榜样力量，中通、圆通(微博)、韵达等民营企业均效仿之；反之，四大跨国快递公司及国内最具影响力的EMS、顺丰(微博)则是采取100%直营模式。
　　申通快递发展初期采用的承包经营，是指承包人在指定的区域内自行发展，自负盈亏，按文件每件1.5元、包裹每公斤1.5元交纳承包费(现在有所提高)。
　　2002年，申通快递开始推行加盟授权体制，申通总部的营收主要是单据费用和物流运输费用。在申通，每件快递都有一张单据，上面有条码、密码，加盟商无法印制。加盟商出件，必须从总部购买运单，一张0.8元。此外，所有货运必须由申通分布在全国的运输车队来运送。
　　加盟商在网络需要的地方设立网点，使用申通品牌，和总部形成业务合作，但双方没有股权关联。由此，松散的加盟模式管理结构成为行业诟病。此外，区域业务层层分包后，快递员的罚款成为分包商或加盟商的收入来源之一。
　　对此，高富根表示，番禺申通公司直属于上海申通总部管理，所有员工罚款都是执行总公司规章制度，但业务上自负盈亏。
　　某业内资深人士认为，对加盟制为主的民营快递公司而言，最主要的难题是一体化管控和内部利益协调，加盟商各自为政，以自身利益为中心，可能会为短期利益而牺牲质量和品牌。
　　2009年以来，我国先后多次整顿快递业，取缔未经许可经营的快递网点，主要针对加盟制网点。去年5月1日开始实施的《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本要求，加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。目前，加盟商的注册资本提高到50万元，直接抬高了加盟商的门槛。                                               


　　该人士透露，中通、圆通等一些加盟制企业开始加大直营比例，逐步转型。但申通快递依旧坚持加盟路线，并认为可以通过加强管理来弥补加盟制的不足。（