整车线束分布系统—汽车车身网络系统

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　　线控电子节气门系统原理与结构——汽车CAN总线实验教学系统
　　电子节气门控制技术最早出现于20世纪80年代初期，起初仅应用于高档轿车上随着电子技术的日益发展，能源问题和环境问题的日益突出以及对汽车性能要求的提高，电子节气门成为全电控发动机上最重要的控制装置，并已开始广泛应用到各种车辆上，其优点在于可根据驾驶员愿望、排放、油耗和安全需求，使节气门快速精确地控制在最佳开度，并可设置多种控制功能来改善驾驶安全性和舒适性目前，对这一技术进行研究的有BMW，BOSCH，丰田等公司，而且，BMW，通用，丰田，AUDI等厂商在其部分车型上已经成功应用。
　　汽车CAN总线分布式控制系统——汽车CAN总线实验教学系统
　　车辆控制系统中存在大量传感器、电子控制单元、执行机构等，通常，多控制器共享同样的传感器信息，而且，实时性、快速性的要求较高，如何将它们连接起来组成分布式控制网络系统是现代控制系统的一个重要发展方向现场总线控制系统(field control system，FCS)就是其中的一种典型的控制网络结构的实现CAN属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的多主串行总线，以其短报文帧和优异的CSMA／BA逐位仲裁协议而被受现场设备互连的青睐。
　　基于CAN总线的车辆分布式控制网络系统如图1所示，采用现场总线式集散系统(field distributed control system，FDCS)结构，由传感器、执行器、控制器智能节点以及CAN现场控制网络组成多个智能节点各自独立完成数据采集、系统设定、运行控制等，通过CAN现场总线，各智能节点之间交换各种数据和管理控制信息。
汽车CAN总线实验教学系统研发公司盘沣科技介绍到，低速CAN总线主要面向在线诊断、车身电子等领域，而高速CAN总线主要面向动力控制、安全系统等领域。
　　汽车CAN总线实验教学系统——高速CAN总线有哪些主要特性呢？
　　特性一：基于报文 优先级的非破坏性总线仲裁技术，消息监听多路存取和冲突避免；
　　特性二：传输速率高，可达1Mb/s；
　　特性三：实时性强，并可采用事件触发CAN技术，在高层协议中实现时分复用多路存取/冲突避免进一步提高通信的实时性和可靠性；
　　特性四：多主机通讯方式，组网简单。
　　汽车CAN总线实验教学系统研发工程师还介绍到，高速CAN与其它总线相比，它更能适应电动汽车这一特俗应用，并且，非常适合于构建四轮独立驱动纯电动车中的分布式多电动控制系统。
　　现代汽车的电予结构是通过几种通信系统将微控制器、传感器和执行器连接起来的艺术。欧洲的汽车制造商从1992 年以来，基本上采用的都是CAN总线标准ISO11898，它可支持高达1 Mb／s 的各种通信速率。

josephri

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gdylh

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EIEfans

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gary977

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