市场平台抢夺越来越激烈

智慧棒

车联网春天临近的同时，网络平台的抢夺也越来越激烈。
“参与竞争的有平台运营商、网络运营商、整车企业等等，因为车联网市场正在以加速度的发展，而且五年内将形成千亿元的市场。 ”近日，作为平台运营商的车友互联总经理赵展表示。
上汽、一汽、广汽、吉利等车企纷纷与电信运营商签订车联网业务战略合作协议，在汽车出厂前，就力图抢占车联网平台制高点。
国家也大力支持作为物联网一部分的车联网的发展。去年国务院正式发布《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，称物联网和云计算作为软件和信息服务业新兴领域，是整个信息产业的新的增长点。
作为汽车行业最新发展趋势的风向标，在各大车企推出新产品的同时，车联网等智能交通技术也被越来越多的新车应用，正逐渐成为一种新的潮流。上汽携第二代iVoka智能系统亮相、广汽与钛马公司合作推出钛马星等，这些都显示出各车企对车联网未来发展前景的看好以及欲在此领域大展拳脚的决心。
目前，车联网技术正处于以Telematics(车载信息服务)为主的初期阶段，主要提供导航、紧急救援、车辆追踪等服务，国际上主流品牌有通用Onstar、丰田G-book、福特SYNC等。各品牌所提供的服务也有所不同，美国以安防为主，欧洲以导航为主，日本以动态交通信息为主。
车联网产业链涉及行业众多，包括内容提供商、通信供应商、软硬件技术提供等等，这就要求车企必须与各行业达成合作，整合相关资源。作为国内刚起步不久的行业，各企业为能抢占先机，纷纷推出各种特色的车载服务，以树立品牌形象。上海汽车荣威和MG全部车型配备第二代iVoka智能系统亮相，配备“实时路况更新”和“捷径显示功能”两大进化技术，同时“语音交互技术体验”更是独具亮点。
慧聪研究认为，未来车联网方面的竞争势必越来越激烈，若要取得发展且立于行业的不败之地，必须做到服务的专业化、特色化。一方面所提供服务必须与用户行车需求紧密结合，避免为赢得噱头推出一些鸡肋服务；另一方面，现有的服务效果还有待提升，应修炼好内功，努力提高服务质量。只有不断提高用户体验，才能增加客户粘性，积累客户资源，在消费者中树立品牌形象。
但目前车联网发展还颇具挑战，“至少有两座大山横在车联网面前，包括电信网络运营商流量费用太高和车联网技术标准化缺失，导致车联网发展困难重重，目前国产乘用车大概只有3%配备了车联网。 ”一位车联网业内人士说。