人类进行科技活动的目的是改善人类的福利，应主要通过企业来完成。由于世界还未大同，我国科研人员从事科技活动的目的，首先是改善中国人民的福利。因此，科研工作的主要目的是发展我国的生产力，促进我国生产系统的技术进步，这应主要通过企业来完成。
我们必须发展自己的技术，才能独立自主发展经济，建设强大国家。长期以来，以美国为首的西方国家敌视中国，一方面对中国进行严密的技术封锁，另一方面，不断进行分裂中国的行动，例如，出售武器支持中国的分裂势力。我们必须独立自主发展技术，保卫自己的国家。因此，探讨我国科技落后的原因，发展自己的技术，是非常必要的。
从现状来看，我们非常落后。我们从事科研工作的人口占总人口的比例远远低于发达国家，一个占世界20％以上人口的国家，其从事科研工作的人数还比不上一个人口不到中国四分之一的美国。科研经费远远低于美国和日本。此外，科研人员实际从事科研工作时间少，待遇低，留不住人才。在企业里从事科研工作的人员尤其少。很少有国内科技成果用于实际生产系统，主要集中在少数行业，一类是军工，国外发达国家封锁，一类是农业，国家一直非常重视。还有一个行业是通信。很多行业主要技术和关键技术来自国外。例如，我们的大飞机开发，除外壳外，主要设备均来自国外，因国外推迟供应设备，不得不一再推迟开发进度。二十多年前，我们的运十大飞机就上天飞行几百架次，现在反而无法独立自主开发自己的飞机，其原因是多方面的。
第一，政府人员错误的引进为主的指导思想，导致我们长期忽视发展自己的技术，现有技术也难以应用，是我国科技发展缓慢的主要原因之一。在技术上，中华民族历史上长期处于世界领先的地位。建国以来，我们的技术突飞猛进，发展了两弹一星，飞机上天，杂交水稻、人工胰岛素合成处于世界前列。改革开放以来，连国产小汽车也发展不起来，难度小汽车比飞机上天，人类太空旅行还困难？长期以来，我国人民，特别是政府人员错误的指导思想才是真正原因。以笔者曾经从事城市污水处理厂建设为例，主要技术是利用微生物氧化城市污水中有机污染物。由于微生物活性受污染物性质影响，性能变化很大，技术上通常需要保险系数达到20－100以上，相当于处理系统体积比理论上体积要大20－100倍以上，相应投资也同比例增长。通常国外多选用较大保险系数，国内为减小投资，多选用较小保险系数，实际建造时，我国大多选用国外所谓先进技术，认为外国先进技术比较可靠。然而，美国环保局曾调查美国的城市污水处理厂正常运行率仅在70％。西方国家发展的很多城市污水处理技术，第一个大规模的工厂通常都是在中国投产的，包括一些不适宜建大规模厂的技术，中国成了这些技术的大试试验厂。
受西方误导，很多人错误地认为技术研发投入大，风险大。产品开发，通常需要经历原理实验、小试、中试和生产规模实验，很多人感觉科研经费数量很大，我国经济上有困难。事实是国家有2万亿美元无法使用，而科研实际消耗的物资材料是很少的，需要使用各种仪器设备，这些仪器设备往往生产过程复杂，批量很小。从货币价值来看，价值很大，实际是消耗了很多人力，消耗的物质资料很少，不像工业化大生产，物质材料消耗非常大。对国家来说，重要的财富是物质财富，不是名义上的资金，而物质财富也是由人的劳动生产的，最终来源还是人力。科研更多的是支付给科研人员的工资。它们在我国今天劳动者收入持续多年停滞，生产过剩越来越严重的情况下，实际上起到了增加消费支出，减少生产过剩，从而帮助我们解决经济危机的作用。我国企业研发投入难以回收的主要原因使国内老百姓收入低，市场小，利润薄。
技术开发，主要投入是人力，我们有足够的人力资源进行技术开发工作。从物质财富消耗来看，每个劳动者维持生存消耗的资源相差不大，国家是否通过市场机制安排他们的工作，给他们发工资，他们都会消耗我们的社会资源，如果他们失业，等于社会资源单纯减少。因此，在生活资料供应充足的条件下，应组织失业人员应不遗余力用于生产力发展，进行科研活动就是一种直接的发展生产力活动。近年来，我国高度教育大发展，大批毕业生毕业即失业，一方面人力资源丰富，大量失业，另一方面大量工作需要人做，却没有人做。这是非常荒谬的。
西方国家还误导我们，技术开发难度大。改革开放以来，国人走出国门，发现西方发展水平比我们高出很多，许多人就拜倒在西方人脚下，一切都认为西方的好，就差认为西方的月亮也比中国圆了。在技术方面更是如此。毛泽东时代，受科技人员数量限制，长期发展工业基础，在改善人民生活的轻工业方面才开始起步。人们日常生活中的消费品与国外相差较大。加深了我国技术落后的印象，再加上主流媒体刻意否认毛泽东时代的成就，夸大技术开发难度，造成长期以来人们头脑中技术开发难度大的印象。毛泽东时代的技术积累也被放弃，从全力引进技术到引进外资，使我们国家的经济走上了依附发展的路线，拉美化的趋势越来越严重。
发展技术需要不断努力，长期积累。现代科学的基本原理已经很清楚了，人们在技术发展过程中，所使用的基本理论已很好建立起来，人们也许还需要应用现有的基础理论建立模型，以全面反映研究对象的性质，从而指导技术发展。但是，过去那种瞎子摸象的情况再也不存在了，技术发展，很多情况下，需要我们不断实践。即使是引进技术，我们也需要不断实践，以消化吸收和改进技术，否则，我们还会很快落后。借口技术上与国外相差较大，就停止发展自己的技术。这种方式只会使我们彻底落后。发展自己的技术，一时落后并不要紧，日本人战后开发小汽车时，第一次试车没跑多远，发动机就脱落。技术是在实践中不断进步的。一些人认为采用自己的技术生产成本较高，市场没有竞争力。然而，西方国家的成本也是通过不断发展来降低的。我国的火箭发射数量不及欧美日，但可靠性高，发射成本是世界上最低的，为什么就认为我们在汽车等其他方面就做不到？
从技术进步角度看，发展中国家，可以较快增长。因为发展中的落后国家可以节省很多研究技术的投入，只要集中训练人员，让他们尽可能学到世界上比较先进的技术，应用到生产系统中，就可以有一个非常快的增长。当然发达国家是不会让你学习他们的最好技术，因为这个世界上最重要的是技术。但是，在发达国家，有很多技术己经公开，如专利技术，在专利保护期满以后，就可以免费使用，也有一些专利技术，虽然在美国的保护期没有满，但是在中国没有申请专利保护，我们也可以免费使用。通过学习先进技术，我们在技术上有较快的进步，从而带动经济较快增长。等到这些公开技术利用得差不多了，你还可以购买一些技术，等到跟发达国家技术水平相差不多的时候，一方面最好的技术发达国家是要保密的，绝对不卖给你。另一方面是发达国家已经没有多少可以学习的技术了。这时我们只能依靠自己发展技术。长期以来，以发展GDP为目的，采取比较优势和贸易自由化战略，忽视发展自己的技术，这只能让中国人民永远处于国际经济的底层，老老实实打工。
第二，长期以来，我们优惠招商引资，挤跨了自己的企业，使技术发展失去了载体。在优惠外资，歧视内资环境下，任何一个行业，引进外资以后，国内企业必然要被外资企业打败，其原因包括以下五个方面。第一，在资金方面，外资企业实力雄厚，远比内资企业强大；第二，在技术管理方面，外资企业技术先进，有较高管理水平和经验，政府引进外资的主要目的之一，就是提高内资企业技术管理水平；第三，为了给引进外资造舆论，取得老百姓支持，不惜吹捧外资企业，从而增加了外资企业的市场竞争力；第四，外资企业在国外拥有至关重要的市场，使外资立于不败之地；第五，政府给外资企业提供的各种优惠，使外资企业取得较大的竞争优势。例如，在税务方面，国内企业曾经需要上缴多达30－50％的所得税，而外资免所得税；此外，还给外资免土地费，免厂房占用费，免其他各种税等，出口产品还退税。
实际情况也证实了招商引资政策导致内资企业竞争失败。根据国家发改委经济体制与管理研究所国有资产研究中心主任高梁先生的研究报告，我们开放的21个行业的前5大企业均是外资。现在开放行业的国营企业已经基本消失，民营企业也大都改头换面，变成外资或合资企业。政府引进外资的主要目的是引进它们的技术和管理经验，但是，由于挤跨了自己的企业，通过优惠政策引进外资不企业但没有引进技术和管理，而且使国内企业已经掌握的技术和管理方法，也随同企业倒闭而消失。引进技术和管理应支持自己的企业，通过引进人才，购买技术来实现。
第三，市场经济下，导致技我国术落后的根本原因是低工资制度。由于工资低，老百姓购买力低，国内商品价格始终低糜，企业利润薄，商品积压严重，市场投入大，压力大，无力发展技术。针对低收入消费群体，市场不断发展低成本假冒伪劣产品，假冒伪劣产品打击不力，屡禁不止，使新产品，新技术开发应用困难重重。在我国，不能是内资著名企业，还是外资著名企业，都投入到假冒伪劣产品生产销售中，就是这种市场环境下，产生的荒谬结果。例如，美国著名企业肯德基的食品被多次查出，使用潜在致癌物苏丹红，累教不改，屡禁不止，非常恶劣（http://society.people.com.cn/GB/41158/3255384.html）。一方面企业大量产品积压，无法销售，另一方面，普通老百姓收入低，占人口一半以上的农民人均年收入只有4000元，仅相当于美国人收入1－2％，无法消费这些商品，这是我国长期以来压制工资，导致的荒谬结果。只有大幅度提高普通劳动者工资，才能彻底消除生产能力过剩，使经济走向快速发展；才能提高企业利润空间，使企业有能力发展技术。
大学研究所里的科研活动，受制不充足的经费。由于经费主要来自国家，科研人员需要花费大量时间与政府官员沟通，实际从事科研工作时间少，而官员对科研的干涉十分严重，导致很多无意义的工作。笔者曾参与一个国家科研项目，所制定的课题目标和研究内容，对解决问题贡献不大。而国家组织的这些科研活动，与生产活动脱节，更多的是培养人才，跟踪国外研究的科研活动。这种科研活动与实际应用的科研活动相比，差距很大。
与此相比，在美国日本，企业积极开展科研活动，从人员到经费，大量参与大学研究所的科研活动，科研成果积极应用到工业生产。此外，由于老百姓收入高，大量捐助大学，美国哈佛大学2007年收到捐助349亿美元，接近中国当年所有科研投入。美国的大学自有资金雄厚，主要来源于毕业校友赞助，为科研人员准备了良好的技术条件。国内大学很少有自有资金，资金主要来源于政府。
第四，我国的专利保护不力，企业发展技术的积极性很低。西方国家主要通过专利制度和专利保护，使技术研发成果得到利用所带来的效益被企业垄断，从而使企业积极进行技术开发，这一政策促进了技术进步。我国现在实现市场经济，也建立了相应的制度，但是专利保护做得很差，使得企业搞新产品开发，技术革新，死得更快。因为市场仿冒非常严重，地方政府为了地方利益，对仿冒活动打击不力，往往造成企业研发投入难以收回，更不用说获取垄断利润。没有专利保护带来的垄断利润，企业不可能收回投资，因而不可能大量投入，搞技术开发。
总结：我们的科学技术发展缓慢，主要原因包括：1，全体劳动者低工资制度，导致企业利润低，无力开展科研活动；2，国家长期优惠引进外资，挤跨了内资企业，使技术发展没有了载体；3，国家采用引进技术为主的失败发展路线，放弃独立自主发展技术；4，专利保护不力，影响了企业发展技术积极性。
附：
1 运-10飞机简介 运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10设计很大程度上参考了美国波音公司的波音707，因与波音707外观相似曾经有传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但据后来报道，运十飞机的研制者和波音公司都否定了这一说法。运-10计划采用涡扇-8发动机，是普惠JT3D涡轮风扇发动机的仿制品。运-10只制成两架。运-10由于各种原因最终没有投产。
运-10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运-10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运-10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。第二架使用的JT3D发动机（涡扇-8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26日运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。国内首次按FAR-25要求组织了大型客机的研制试飞（共飞行130架次，170小时）。试飞证明运-10飞机性能符合设计要求。由于经费原因，研制工作难以继续进行。1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运-10的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。 基本性能
最大起飞重量 110吨
最大商载 25吨
最大载油量 51吨
最大商载航程3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里
发动机：四台WS-8涡轮风扇发动机；单台推力8,650kgf(19,000lb)
最大巡航速度 974公里/小时
巡航高度 11000m
实用升限 12000米
客舱按混合级布置124座，头等舱16座，排距1.05米（41.34"），经济舱108座，排距0.88米（34.65"）。按全经济级布置149座，排距0.88米（34.65"）；按高密度布置（排距0.7366米/ 29.00"）可达179座。
2 你知道中国发展大飞机的内幕吗?
http://bbs.heze.cc/redirect.php?tid=505309&goto=lastpost
中国要上马大飞机，而且要先从支线飞机入手，其 中拥有70个座位的ARJ21中型支线客机将于明年正式交付使用，8年之后我们150座以上的大飞机就将正式飞上蓝天。毫无疑问，上马大飞机是国人由来已 久的梦想，这不仅是民族的骄傲，更是国家经济和民族产业链的巨大引擎，是迈向强国之路的必经之途。最近，ARJ21中型支线客机已经收到订单208架，据说将被直接推向欧美市场进行飞行。这可真是中国大飞机工业的开门红啊，这能不令中国人骄傲吗？
然而，进一步分析推解后，大吃一惊。我们ARJ21中型支线客机的发动机居然 不是国产的。我们两年前不就研发出太行大推力涡轮扇飞机发动机了吗？为啥这款极其先进的发动机不组装到我们自己生产的支线客机上？原来，我们的太行发动机 虽然先进，可至今无法进行量产，大批量的生产工艺居然还不过关，所以我们的支线客机发动机就只能选用外国的。
中国大飞机的国产化率居然如此之低，包括飞机发动机在内的主要部件和系统居然都依赖外国。美国通用电气发动机集团给我们提供发动 机，美国洛克韦尔柯林斯公司提供航电系统，美国汉米尔顿标准公司提供电源系统、辅助动力和高升力系统，美国派克汉尼芬公司提供液压系统和燃油系统，美国霍 尼威尔公司提供飞机主飞行控制系统，德国利勃海尔空间公司提供空气管理系统，瑞士振动测量仪公司提供发动机振动监测仪和发动机接口控制装置，法国萨吉姆公 司驾驶舱控制系统。我们自己生产什么呢？机翼、机头、前机身、中机身、后机身、垂尾和方向舵、挂架、平尾和升降舵、雷达罩，最后在上海飞机公司进行总装。 天哪，我们居然只是生产外壳，飞机的内脏基本上都是外国的，这和我们制造的电脑、DVD、彩电有什么区别吗？
尤其是，大飞机的内脏 全由外国提供，这就意味着我们生产大飞机利润的绝大部分将送给外国。这倒挺符合中国坚持世界工厂战略的初衷，上游产业交给外国，我们只在下游低利润的产业 末端刨食。这样的项目，是民族的骄傲吗的？
ARJ21全球制造商列表：
发动机/短舱 GE
系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA
系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation
机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司
/2 
eetop公众号
创芯大讲堂
创芯人才网
发表于 2008-12-25 12:03:33
发表于 2008-12-26 11:42:25
