交流一下车规芯片的设计心得~！

csz1287664871

木头人111 发表于 2024-8-21 17:34
车规芯片不代表就必须按照ISO26262 的要求开发，事实上也是目前80%以上的车规芯片没有按照ISO26262 来开发 ...

车规芯片对老化考核要求比较严，仿真的时候确实需要更严苛的条件，比如温度需要-50-160°/需要满足一系列车规特有的电路checklist等等，同样的，这确实需要电路留更多余量

robertlee2014

csz1287664871 发表于 2024-3-4 16:55
和其他电路没做过的  就有fault injection仿真，HCI仿真，NBTI仿真，老化试验等等，各种功能安全工作区也 ...

前端设计感知的flow有增加嘛？

csz1287664871

Vawell 发表于 2024-8-16 17:58
车规设计我觉得跟电路设计关系并不大，主要是foundry的工艺做的怎么样。

确实    工艺现在看来相当重要  设计更好相当于是附加分   

fashion612

汽车芯片都要通过AEC-Q100，温度跨度包括四个等级
G1：-50C~150C    （动力和安全系统： 发动机管理芯片，刹车和气囊控制芯片  动力转向类芯片）
G2：-40C~125C    （车身控制系统： 灯光，雨刷，门锁相关类芯片）
G3:  -40C~105C      （行驶控制系统： 仪表盘   座椅   空调相关类芯片）
G4：-40C~85C      （车载通信系统：  GPS   FM类芯片）
另外AEC-Q100还需要做以下测试：
加速环境应力测试；加速寿命老化模拟测试；封装组装完整性测试：芯片制造可靠性测试：电气特性验证测试：腔封装丸子性测试等等。
要真正做好汽车芯片级设计，仅在电路设计层面，需要足够的冗余度，在工艺选择上，还有封装上最好还是选择成熟的厂家，测试流程非常繁琐，细致，耗时。

csz1287664871

fashion612 发表于 2024-11-14 10:40
汽车芯片都要通过AEC-Q100，温度跨度包括四个等级
G1：-50C~150C    （动力和安全系统： 发动机管理芯片， ...

是的 俺做的这个是-50~160     电机驱动的

陈腾腾

设计上就是冗余验证，冗余设计，仿真和之前区别不大主要还是需要工艺支持更多的模型，包括老化，hci等的模型。

memcad

首先得有一个好爸爸，然后告诉你应用场景，对症下药，给你的约束越少你越有优势。如果完全按照商业化要求。
首先：你得证明你公司能稳定提供10年以上的产品供应，出问题赔得起；分析问题反馈延迟赔偿按小时计费。
然后：26262，你得购买德国洋鬼子的认证。如果是亲爸在用，那啥都好说。不是，那就看关系铁不铁。
你用的fab是不是车规线，你的研发流程DEFMA怎么样的，你的产品谁用过，PPM的数据拿给我看。

memcad

memcad 发表于 2024-12-27 21:55
首先得有一个好爸爸，然后告诉你应用场景，对症下药，给你的约束越少你越有优势。如果完全按照商业化要求。 ...

特斯拉从没用车规线做过芯片。当初车机死机了，请客户继续开，重启下。有本事你去你政府告我啊。

leon_strive

谢谢分享

csz1287664871

memcad 发表于 2024-12-27 21:55
首先得有一个好爸爸，然后告诉你应用场景，对症下药，给你的约束越少你越有优势。如果完全按照商业化要求。 ...

确实  前辈说的在理