阿里入股后的高德：布局移动互联遇盈利难题

智慧棒

拿到阿里巴巴投资之后，高德接下来的产品动作倍受期待。有专家表示，阿里成为了高德最大的股东，带给高德的不仅仅是合作关系，还能为之提供更多的独家内部资源。

高德公司CFO张勤之前谈到为何选择阿里时表示，“我们认为阿里是最契合的，这种契合度一方面因为我们欠缺的是接地气，是商业模式上怎样用地图这种方式去变现，阿里是最接地气的。同时阿里正好在地图投入上又是这三家里面相对来说最薄弱的一个。我们只评估战略合作和大股东对高德的好处，因此最终我们选择阿里。”

高德新版布局O2O

与他们跟大众点评和携程的资源整合类似，高德跟阿里巴巴的初期合作主要做的也是数据方面的整合。未来他们可能会开始做产品和技术上的合作，例如底层的搜索和应用平台。高德产品技术副总裁冯汉平举了一个身边的淘宝店的例子，用户可以在地图上看到附近的淘宝店，可以直接取货或者在十分钟内就可以收货。

记者获悉，高德地图最近发布了新版本，新亮点有两块：一是接入很多第三方合作伙伴资源（主要餐饮类和打车类）；二是推出“分享到汽车”功能，用户可以用手机将位置信息直接发送至车载导航系统中，可以看出高地图已开始着手布局O2O。

在高德地图副总裁郄建军表示，手机地图是O2O的总入口。“日常生活的O2O的服务就是吃住行，大家都在整合资源，最终是通过一个入口解决，在手机上你再用传统的方式，或者手机的浏览器生活服务都不是最佳的。地图最佳，是很好的入口。地图上整合各类服务，让用户打开一个使App就可以使用所有的服务。”

不过也有业内人士质疑：阿里在O2O关键的支付环节有自己的产品支付宝，以高德地图中的团购为例，其中的团购(团800)都是需要通过支付宝来支付。而阿里巴巴集团董事局主席马云一直看好本地生活服务，高德在O2O上如此拼命，是否是为阿里做嫁衣裳？

差异化竞争成高德突破性关键

阿里的入股在一般人眼里显然是给高德注入了新的活力。不过在业内看来，高德未来仍面临诸多问题，商业化如何实现，移动互联网如何布局，怎样处理与客户的关系，都实实在在的摆在面前。

在阿里入股之初，高德便发布了一份不太尽如人意的财报，其2013年一季度净利润相较于去年同期下降了36%之多，而净营收同比也减少了3.9%，环比降幅达21.3%。

对于营收与净利润双双下滑的不利局面，高德方面的解释是，这主要是受到奥迪与宝马两个客户的影响。据了解，在高德目前的三大业务中，汽车导航收入一直是营收的主要来源，占比一度超过50%。

记者获悉，目前高德在汽车导航上的业务比例是 70%，政府和企业应用业务的比例是 10%，移动互联网的业务比例为 20%，导航仍然是他们最主要的业务。过去高德主要做的是底层的地图服务，擅长的是大规模数据的处理和采集，高德进入移动互联网领域较晚，但五六年的技术积累为他们在移动互联的转型提供了一定的优势。

据中新闻报道，宝马iDrive系统放弃了高德转投其竞争对手四维图新地图。此举不仅对国内车载导航市场产生重要影响，四维图新的奋起直追也对高德在这一领域的地位造成了很大威胁。四维图新首席运营官程鹏表示，该公司已在车联网项目加紧布局，目前，四维图新已经或即将为丰田、奥迪、大众、沃尔沃、长城等国内外主流车网的车联网项目提供服务。

而高德的另一个大客户奥迪因在一季度的汽车销售疲软，也对本季度营收产生了影响。这也恰恰反映了高德本身对少数大客户的严重依赖性。

据了解，高德几年的投入下来，尽管地图业务营收不断增长，但与大多数移动应用一样，始终面临着投入与产出难成正比的尴尬局面。尽管高德一再宣称地图业务不着急盈利，但在竞争对手的步步紧逼以及传统优势业务增速放缓的双重压力下，地图商业化已是迫在眉睫。

目前市面上移动地图服务的同质化非常严重，高德也不例外。诚然“分享到汽车”和“新浪微博”整合是亮点，但目前前者只有“比亚迪”“MG”“荣威”三家合作商，后者还没有实现太大的实际意义（目前更像是新浪微博的一个入口）。

目前来看，高德所提供的POI内容信息与百度地图相比还远远不及后者丰富，路线规划也不如后者精准。地图服务的竞争是一场零和博弈，最终手机地图会成为一种寡头垄断的格局。如何利用好自己的技术和资源优势，是高德能否在移动互联领域突破的关键。