华系车的造车之路还有多远？

靖邦电子

12月9号，有文章爆出由于受到疫情的影响，导致芯片产能受限，从通讯到智能设备的短缺，再到目前的车企集体“缺芯”。更严重的是因为受到了芯片短缺的影响，很多车企已经面临停产等待的窘境。据当前数据统计国内将有15%左右（400万/辆）的汽车产能受到影响。

之前，我们大家都没有注意到，原来我们的汽车也要受到国外芯片的制约，近两年闹的最火的就是中兴、华为，可能大家觉得只有通讯行业最被国外芯片扼制，你看高端芯片代工厂限制生产，我们的华为已经没有了高端品牌，荣耀也已经出售。

所以我们的车企和通讯等各行各业的产品设备都受国外芯片的扼制。那么今天我们来谈一谈国内造车中除了芯片还缺什么？

因为我们长期从事汽车电子PCBA控制板的加工制造，以及为很多汽车整机厂、变速箱生产厂家提供控制板SMT贴片加工、贴片打样、PCB打样。所以目前有很多渠道能够了解到国内造车在某些方面还在努力追赶，因此今天我们借这个机会更大家简单的聊一聊。

变速箱：是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。

无疑一个好的变速箱，不仅能够提升换挡的平顺度，更能降低油耗，提升行车的质感。那么目前市场上最受任何的变速箱估计就是爱信的6AT/8AT/9AT，只要是爱信的变速箱就能为车子的销量提供一个保障，因为它足够的可靠、平顺、省油。

这一块国内目前也正在追赶，一些目前国内采用的比较多的如：长城7速DCT变速器、奇瑞万里扬CVT25变速器、吉利DSI 6AT变速器、长安青山DF515 5速DCT变速器、盛瑞第二代8AT变速器、蜂巢易创7DCT、格特拉克7DCT……等等，但是，我们的换挡平顺性、节油、动力匹配上还是有待改善。最简单的例子：红旗H9与宝马5系、奔驰E级的对决中，本身2.0T的排量，252匹马力，最大扭矩380（N.m）的账面成绩跟5系、奔驰E级，相差无几甚至比E级的1.5T更有超出，但是百公里极速依然要慢1.3秒，动力是充沛的，但是加速时变速箱的反应拖了后腿，这也是我们目前的一个普遍现状。

其他的地方我们还有很多需要追赶的，比如说车辆的耐久性、防锈处理、结构设计等等，如果有不恰当的地方还请指出改正。

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路过学习，很实用，谢谢分享。