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[讨论] 电动汽车CAN总线的特点——汽车CAN总线仿真开发工具

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发表于 2015-7-29 13:40:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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电动汽车虽然采用的是电力驱动,但是在发动机控制、ABS控制、电池管理、车身控制方面,用CAN总线进行通信一样是最优选择。并且在除了动力系统和底盘系统外,其他的车身系统与燃油汽车具有一定的通用性。下面我们将介绍一下电动汽车采用CAN总线的优点:
(1)一些数据如车速、电机转速等能够在总线上共享,因此去除了冗余的传感器,使传感器信号线减至最少,控制单元可做到高速数据传输。
(2)可以通过增加节点来扩展功能,如果数据扩展增加新的信息,只需升级对应节点的软件即可。
(3)减少了整体的线束数量,方便于线束设计。
(4)所用贵金属质量的减轻,减少整车质量并降低汽车成本,并使数据传输的可靠性增加,安全性增加。
(5)可以满足类似于OBD诊断接口的要求,检测到故障后存储故障码。
(6)抗干扰能力强,适应电动汽车内的强电磁干扰环境。
  目前存在的多种汽车网络标准,其侧重的功能有所不同,为方便研究和设计应用,车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C3类。
  A类面向传感器/执行器控制的低速网络,数据传输位速率通常只有1~10kb/s。主要应用于电动门窗、座椅调节和灯光照明等控制,一般采用LIN总线,K线已经被逐步淘汰。
  B类面向独立模块间数据共享的中速网络,位速率一般为10~100kb/s。主要应用于电子车辆信息中心(仪表)、故障诊断(OBD)、仪表显示和安全气囊等系统,以减少冗余的传感器和其它电子部件,一般采用低速CAN,并且由于是低速CAN,器件费用相对较低。
  C类面向高速、实时闭环控制的多路传输网,最高位速率可达1Mb/s,主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制和ABS等系统,以简化分布式控制和进一步减少车身线束。到目前为止,满足C类网要求的汽车控制局域网只有CAN协议。
发表于 2015-10-30 16:28:19 | 显示全部楼层
Good!!
发表于 2015-11-11 16:32:39 | 显示全部楼层
thanks!
发表于 2016-8-6 17:06:55 | 显示全部楼层
谢谢,很不错的
发表于 2016-8-12 19:36:00 | 显示全部楼层
学习一下,谢谢分享!
发表于 2016-12-21 15:12:11 | 显示全部楼层
谢谢分享!
发表于 2016-12-22 01:23:18 | 显示全部楼层
回复 1# cdpfkj


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