聚焦产业关键环节 大唐电信进军车联网突出整合优势

智慧棒

进入2012年以来，随着工信部《物联网“十二五”发展规划》的发布，物联网开始从宏观的概念模式探讨阶段进入了细分领域的务实发展阶段，其中，作为物联网细分领域之一的车联网，因为能够通过信息共享实现车车之间、车辆与承载物对象，以及车辆整个生命周期内的信息采集整合及深度加工，对于车辆的生产、使用及管理部门具有十分重要的意义，而受到政府部门、用户以及相关企业的广泛关注。据悉，目前车联网已被列入了国家重大专项和“十二五”期间的重点项目，一些企业也开始试水其中。
作为一家传统的通信和行业信息化企业，大唐电信借助在通信、移动互联网、行业信息化、芯片等多领域的综合优势，于2012年6月下旬在南京成立车联网事业部，正式进入了这一产业领域。
携全产业链优势有备而来
尽管大唐电信从2012年初才开始着手筹备成立车联网事业部，然而在这一领域，大唐电信并不是一个新选手。在此之前，大唐电信就已经以行业应用的方式涉足车联网的边缘领域，以位置信息服务（GPS、北斗）、车载通讯模块、系统集成等方式积累了丰富经验。即便是现在所说的车联网，在中国从一定角度上也可以说是在此基础上发展起来的。
选择在2012年组建车联网事业部正式进军该领域，则是因为大唐电信认为目前内外部条件均已成熟。从外部环境来看，之前市场上局部范围内对车辆信息的使用需求现在已经开始扩展，商用、乘用汽车、特种运输行业领域对车联网的技术需要呈现较快增长。从内部条件来看，大唐电信的技术准备和人员储备已经达到一定的规模，有能力也有实力进入该领域发展。内外两方面因素推动下，大唐电信于2012年6月份正式开始了车联网市场的拓展。
然而不可否认的是，此时此刻中国的车联网市场上已经云集了国内外众多竞争对手，大唐电信正式进入的时机是否较晚？在强手如林的竞争中，大唐电信如何制胜？
对此，大唐电信认为，目前车联网市场还局限在行业应用的范围之内，相对于信息的范畴来说，人们能够获取信息的节点较少，信息的传播途径相对单一，对于数据的整合挖掘还停留在较为落后的层面。车车之间的通信处于起步阶段，各节点信息很难整合到一个相对大的范围之内，增值服务也存在很大的提升空间。另外，在应用市场，车联网的相关产品虽已很好地解决了车内问题，如人与车的问题，但是车与道路、车与环境等外在方面仍有待完善。总体来讲，车联网仍处在初级阶段，市场的整合也将会在很长一段时间内持续下去，人们对车联网的巨大需求将会成为巨大动力，车联网刚刚起步，其发展空间和前景将十分广阔。
在这个刚刚起步的市场上，大唐电信有着丰富的储备。车联网涵盖车辆、工作环境及承载对象的信息采集，信息的传递、存储、运算、服务，以及信息与行业需求的整合。而从芯片到终端的信息采集，从通信到软件支撑平台和云计算支撑平台，从增值服务到综合管理的信息服务平台，大唐电信的产品一应俱全，具有车联网信息采集、传递与计算和服务全产业链的技术能力，具有物联网、移动互联网、三网融合、智慧城市、行业信息化等领域的技术实力和经验积累。可以说，大唐电信在车联网外围和内圈都具有优势，为车联网的发展提供了很好的技术支持和发展平台。因此，大唐电信虽然前期没有以车联网的界定进入该行业，但是行业应用范围内的技术整合和局部范围内的车辆信息技术在同行业中并不落后。

从市场角度来看，大唐电信的通信技术应用于电信运营领域、能源行业、物联网及智慧城市等领域，这些产业领域对于车辆信息的传递、与物联网的融合都涉及车联网的方方面面。从自主技术角度来看，目前行业内的终端产品模仿复制程度、山寨化程度相对较高，创新模式缺乏，自主知识产权意识比较薄弱。而大唐电信已经在探索一条自主知识产权的技术创新发展之路，并且已经取得了一定成绩。
可以说，在方兴未艾的车联网领域，大唐电信携全产业链优势有备而来。
软件、硬件、服务多管齐下
大唐电信的车联网事业部涉及行业产品研发、市场拓展、增值服务运营等，产品覆盖车联网产业链中的硬件模块开发、软件系统平台开发及最终运营、增值服务提供各环节。虽然组建时间不长，但是该事业部已经落地建成研发团队、销售团队，可以独立研发面向车联网产业链各环节的软硬件产品，销售团队则覆盖到了工程车辆、商用车辆、乘用车辆的前后装市场业务。
从产业角度来说，车联网不是一个单一的产品，而是一个包含硬件模块、软件平台及两者进行信息通信，最终为客户提供信息数据、增值服务的综合型产品，大唐电信车联网事业部的应用领域也基本涵盖硬件、软件及增值服务三个方面。
车联网硬件模块是指通过前装或后装模式安装进车辆，通过与车辆ECU进行数据对接，或是通过其他第三方传感采集方式获取当前车辆的属性信息、工况信息，并将该信息发送至指定服务中心的终端设备。车辆的工况类别不同，数据采集的格式也不相同。目前，大唐电信已经推出了面向工程机械行业的CM-T516、面向商用运输行业的GV-T516（P）/（0）、面向特种行业的SV-T516以及数据传输终端DT-516。
车联网软件平台是接收车载信息模块的上行数据，并对数据进行解析、运算、筛选处理，并以友好方式展现给最终客户的软件系统。目前，大唐电信车联网事业部已经建成工程机械行业数据运输平台、出租客运运输管理平台及物流运输管理平台，进行数据中心模式系统运营和系统自检运营。
车联网信息终端与软件平台之间的数据传输，通过行业运算方式处理之后，则可以为最终信息需求客户提供信息服务。
芯片作为软硬件系统的“大脑”，在车联网方面的重要性不言而喻。在芯片方面，大唐电信车联网事业部一方面进行自主芯片的研发设计，推进国有技术的发展；另一方面在乘用领域联合外部厂商联合研发。目前，这两项工作已经初见成果。
例如，在联合研发方面，目前大唐电信已经确认了与NXP关于车联网业务的战略合作，研发全球范围内的首个车联网芯片。双方将车联网行业终端产品进行芯片化整合，解决了传统电路产品功耗高、稳定性低、技术含量低的问题，可以降低车联网终端的成本，实现与车辆ECU更丰富的数据接口通信，通过公网、专网、车间通信实现信息的节点式传输。
在车联网领域，位置信息至关重要，随着对位置精度的需求增加，GIS的发展也被带动起来。在地图方面，大唐电信选择与地图厂商合作的方式。
细分策略应对差异化需求
硬件、软件和服务都是构成车联网的基本要素，在面向最终客户时，这些要素会进行整合，以解决方案的形式呈现给客户。大唐电信通过对车联网行业市场的划分及相关行业内部的细分，在解决方案方面形成了清晰的思路。
大唐电信认为，工程机械、物流运输、商用车、农用机械行业、出租车等细分市场是车联网行业起步发展阶段对于技术需求较为明确且相对迫切的一些领域，如工程机械融资租赁的监管需求、客运货运的监管调度等，大唐电信有望通过对这些前期市场的发展逐步探索出相对成熟的市场模式。
目前，大唐电信在行业应用市场拓展时均涉足上述细分市场，提供的方案涵盖工程机械行业的位置信息获取、车辆监控管理和控制，物流运输行业的位置服务、车辆监控管理、物流物品监控，商用客运、出租行业的车辆监控管理和乘客运输管理，以及农业机械行业的位置信息获取、精准农业、农业拓展等。

大唐电信在工程机械行业领域已经有了以前装市场为主的成型的解决方案，在位置服务、行业数据监控及工况信息分析、远程控制上有着普遍应用，客户包括JCB、美通、宣工、国际重工、北车集团等。在客运出租、物流运输等行业领域，大唐电信也有着成熟的应用，包括城市客运出租的监控、管理，浮点车数据的采集、运算。在物流运输，尤其是专业性较强的危险品运输、冷链物流等方面，大唐电信可以将物流物品的追踪监控及报警应急处理同车辆信息同步送达控制中心。目前，大唐电信已经与南京市危险品运输行业多家企业建立合作。
在涉足多个细分市场后，大唐电信发现，不同的车联网细分市场有着自身的明显特征。比如，工程机械行业前期的应用领域相对狭窄，几乎局限在融资租赁、行业监管、位置信息、主动服务等节点上，信息采集后的增值程度不高，没有将信息应用到更多的领域。甚至在一台设备上各个需求方为了不同的需求采用多个系统平台的方式，成本高，信息利用率低，没有融合成一个大的信息系统。而大的商用车领域则需要把车辆的生产、物流运输、融资、销售到售后服务的整个产业链与使用车辆的各个环节整合起来，做到信息共享，增值共用，并最后融合进入大的智慧城市或是物联网的社会平台中。不同市场特点迥异，也决定了大唐电信没有以一成不变的模式来应对各个细分市场，而是针对不同市场制定差异化方案，以细致的服务满足客户的不同需求。
云计算和移动互联网扩展空间
在车联网的竞争过程中，不同厂家除了比拼技术、方案、价格外，重要的还在于对业务模式的创新。大唐电信认为，业务领域的创新可能会遭遇天花板，但是业务模式可以不断创新，对于车联网行业来说，无论终端硬件还是软件平台，都是信息提供的基础，最终还会通过两者之间的配合将数据展现在用户面前并提供良好的服务。虽然这些是固定的，但是平台技术的成熟度、应用化程度、数据展现方式是否友好及灵活程度，以及能否将其平滑过渡到移动互联网领域，都将成为制约业务发展的瓶颈。在此方面，大唐电信的主导思想就是利用自身在芯片、软件平台、终端领域的优势，着眼于整个产业链的打造和创新。
从服务模式的创新来看，无论产品服务还是最终的增值服务，都是支撑整个产业继续发展的中坚支柱。在此方面，大唐电信从三个角度进行提升：第一，把服务也视为一种产品，对产品质量的提升即对服务的提升；第二，把所有不同类的服务进行整合归纳，把产品化体现的服务与服务本身从行业需求的角度进行打包；第三，借鉴其他企业的成功模式，在技术支持范围内实现硬件平台、软件技术与服务一体化的模式。
谈起车联网领域，一个不可回避的问题是盈利模式，因为截至目前几乎所有的车联网企业仍是入不敷出。对此，大唐电信认为，每一个行业的盈利模式都不是固定的，更不是一成不变的，而是多种多样且处在不断完善中的。一方面车联网的模式要能够符合行业的需求特性，且能实现可持续发展；另一方面需要与企业自身的管理不相悖，且能促进模式本身的经营。车联网行业是一个蓝海市场，在这个市场中，不同的车辆应用于不同的行业领域，产生了不同的需求，在此基础上，产业链各环节拥有在经验积累中进行了确认的不同理念。从另一角度来看，尽管细分需求不同，然而又都属于车辆行业，需要通信行业的支撑，这就说明它们具有一定的共性，在这个共性不断壮大的过程中将盈利模式逐渐固化在一个或几个领域，是一个较为可行的选择。
放眼车联网领域外，云计算、移动互联网蓬勃兴起，在很大程度上促进了车联网的发展，无论是信息数据的运算，还是增值服务的展现，都将车联网的理念在信息时代进行新的诠释。通过将个人信息和从云系统中所获取的其他数据进行整合，依托移动互联网新平台，实现车车之间、车与外在环境之间的互联，将为车联网拓展新的空间。