价格故事：全球13大城市打车费调查

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价格故事：全球13大城市打车费调查http://www.sina.com.cn  2012年07月30日 11:37  新浪财经微博

                               
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　　全球工作日白天10公里路程的出租车费用，含税及可能产生的燃油附加费，但并不包括非硬性附加费用（如小费等），不包括等候、行李和路费等加收。（制图：新浪财经华盛顿特约观察员王思维））

　　文/新浪财经美国华盛顿特派员 王思维
　　新浪财经对全球13大城市工作日白天10公里路程出租车费用(含税及燃油附加费，不包括小费、等待、行李和路费等加收)调查发现，虽是金砖国家，巴西价格不输欧美。亚洲各地打车费悬殊，有最高价东京(261元)，也有垫底的印度新德里(15.83元)。
　　当以为出租车的价格是最有迹可寻、有规可遵的一种价格体系的时候，新浪财经发现事情原来并不是那么简单。除了各地有各种名目的附加费用，诸如燃油附加费、小费、机场加收、等待加收、电召费、豪华牌子车加收等，更难预计的是“不按规出牌”的收费——黑车、坐地起价等，这惹得乘客们抱怨连连。一边是控诉“打车难”和“黑车坑”的乘客，另一边无奈于“生计难”的出租车司机，其实也有自己的苦衷。
　　“打车难”是世界性难题？
　　夜幕降临之时，当上海徐汇区的一位白领在微博上发文字配图，咒骂一位男士插队抢去自己刚千辛万苦截来的出租车时，在地球的另一边，清晨的美国华盛顿，一位急着往公司赶的白领在雨中等了20分钟还等不到一辆空的士，正沮丧地来回踱步。
　　新浪财经在全球范围调查发现，“打车难”其实是一个世界性大城市的难题。
　　金砖四国之一的巴西在本次比价中排名较高，巴西最大的城市圣保罗同样受到“打车难”的困扰。圣保罗除了是南美洲最富裕的城市，它也是巴西南北的交通重镇，道路四通八达，但交通问题如车辆数量太多等，依然是城市发展的很大障碍。
　　新浪财经调查发现，交通情况差、费用较贵、车内没有空调、偏远地区和节假日难打车等，都让人们不太愿意打出租车。在高峰时段的市中心地区打车，10公里开个40-50分钟是很正常的情况。事实上，在圣保罗，出租车可以和公车一样使用公车专用道，因此相对私家车速度更快，因此该市的交通状况之差可想而知。
　　和新加坡的生活消费水平相比，出租车费并不算高。在新加坡打车有固定的打车点，几乎在每个商场都有排队坐车的点。但高峰时如果不想和街上陌生人尴尬抢车，打电话叫车或许是个更好的选择。
　　巴黎人说：“我们在街上伸手基本是打不到车的，出租车都要提前打电话订。”在地下铁路系统发达的巴黎，人们宁愿做地铁，因为算上叫车的时间，打车去哪里都没有坐地铁来得快。到了半夜没有地铁时，巴黎人还可以骑政府提供的自行车，车数量供给足够，无限次卡只需要29欧元(约228元人民币)，天气好时甚至可以用自行车代替地铁。
　　有这种市政设施的不止巴黎，红色自行车和路边整齐的单车架是美国华盛顿室内的一道亮丽的风景线。华盛顿特区政府在多个主要交通点、地铁站附近甚至市外主要交通点安置了“Capital Bike Share”点，租一天24小时要7美元，租一年却只需要75美元(约589元人民币)，因此，上下班高峰期，马路上常常能看到穿着西装的白领们骑着亮红色自行车在马路上灵活穿插。
　　纽约的自行车共享设施也在今年的7月开放试行，住得离学校不远的纽约留学生Bill说：“我以后赶时间可以不用打车了，直接骑单车更快。”
　　“不打表”的出租车
　　不少人在国内有过类似的经历，上车时和司机商议好一个价钱但不打表，这个价钱往往比预期中的打表价钱要低，但由于不打表，这个出租车费的每分钱都能直接装进司机的口袋里。原来这种双赢的模式也非“中国特色”。
　　在出租车价格较高的美国旧金山，有一种经营着出租车生意的小车，由于是经过登记的私人小公司，所以不能算作“黑车”。新浪财经发现，这些车拉活时并不打表，而往往是和乘客谈好一个固定并合理的价格再开车。如果接送飞机，则第一个人收取一个固定价格，第二、第三人再加5美元。 所以如果路远的话，人们会选择这种服务比较合算。
　　在德国法兰克福，小费并不特别强求。付费后，司机往往会给发票，发票分两种，一种打印发票显示所有打车信息，司机需要签字；另一种发票由司机填写。由于内容如何填写并没有人监管，司机这时便会显得大方，为乘客多写几欧元上去。
　　据新浪财经调查，现在中国游客日渐增长，聪明的出租车司机会给中国乘客的发票多填点，比如车费15欧元填成20欧元，让大方的乘客心情好起来，说不定还会多给司机几欧元的小费，大家都开心。
　　在印度德里，出租车其实并不普及也不方便，最实用的类似于出租车的交通工具是“嘟嘟车”(印度人叫auto或者rickshawauto，即人力汽车)，是一种满街如蝗虫般的三轮摩托车。这种车尽管有表可打，设置有政府规定的价格标准(每公里6.5卢比)，但实际情况却是极少打表。
　　新浪财经调查发现，在印度作为一个外国人，遇上这种不打表的“嘟嘟车”，能把价格砍到每公里10卢比，则是非常幸运的事情。如果碰上愿意打表的司机，到目的地后司机也会向你多要钱。
　　“不容易”的出租车司机
　　新浪财经在调查过程中发现，各地调查都反映了不少“黑车”经历。在纽约，新浪财经记者曾遇上一段15美元的路程被印度司机要价120美元，最后记者只好以“打911”才把事情平息。
　　在的士市场竞争激烈的香港，有些的士公司为了抢夺客源，会特别推出8折甚至7折的的士优惠价。乘客可以拨打专门的8折的士的电话预订的士，只要去的地方的车价超过60元，就可以享受到8折。
　　香港每年夏天都会挂几次台风，如果天文台挂起8号风球的话，大家就都不用去上班了，港股也不开市。此时出租车也理应不开，因为挂8号风球，万一出现任何意外(比如常见的被风刮坏，或者被倒下的树砸中等)，保险公司并不会赔偿。
　　这个时候，也有不少想要赚钱的出租车司机出来做生意，8号风球时需要在平时的车费基础上再多加钱，这需要乘客自己和司机讨价还价，最少加20元港币，也有加30、50、100甚至200港币，视路程远近而定。冒险的司机这样开个几个来回，确实可以赚到不少钱。
　　一边是抱怨打车难和被出租车司机“坑”的乘客，一边则是为了收入违法甚而冒着生命危险劳心劳力的出租车司机。用现在流行的一句话说，就是“大家都不容易”。
　　公共交通费用极高的日本东京，出租车费用并不便宜，但出租车司机的年薪大概只有300万日元左右，大概相当于25万元人民币，这样的收入在东京算极低。因此日本出租车司机多数是退休老人，他们退休前收入很高，开出租车收入算很低。
　　在美国首都华盛顿，出租车费并不高，在市内开一程车甚至还有车费最高限额19美元(约121元人民币)的规定。较低的车费直接导致的后果是出租车司机收入偏低，年薪大概只有3万美元，不到20万元人民币。加上高油价的负荷，这样的低收入导致不少出租车司机自己给自己加班，多开几程以图赚多一点。
　　墨西哥裔出租车司机Juan在华盛顿市内以及周边弗吉尼亚州和马里兰州拉客，他告诉新浪财经：“我以前周末都不开车的，现在没办法，油价那么高的士费又那么低，为了生计，只好每天多开3、4小时来赚多点钱，不然还真赚不了几个钱。”
　　(制图并撰稿：新浪财经华盛顿特约观察员王思维
　　蔡成平 程严 段皎宇 郝倩 鞠硕硕 翁晓莹 吴顺煌 王思维 罗绮梅 田宾 张圆对本文亦有较大贡献)

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