科普一下孔探检测是做什么的

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民航对飞机发动机的安全性要求极高，通常采用视情维修方式的方式保障安全、同时控制维修成本，即通过对发动机内部高负荷部件和易损伤零部件进行定期与非定期检查，及时发现各类缺陷，做出适宜的维修决策。而另一方面，民航发动机内部结构非常复杂，很多关键部件如高压压气机、高低压涡轮以及燃烧室等既难以观察、也难以拆卸，单纯依靠人力是无法完成视情维护的。

因此航空公司多采用孔探这种手段，即：使用工业内窥镜检测，不用拆卸发动机，从探孔送入内窥镜探头，检测人员就可以看到发动机内部状况（如下图是使用韦林工业内窥镜检测的现场图片，供参考）。曾经有这样一篇文章给出了这样的数据：某航机队2009-2012 年期间共更换发动机451 台次，其中因为内窥镜检查发现缺陷原因更换占到43%，达到195 台，部分主力机队如CFM56-7B 发动机的这一比例更是高达61%。

因此，孔探检测就是使用工业内窥镜对飞机发动机内部进行检测的过程，目的在于发现缺陷、评估缺陷的严重程度，以便做出视情维护的决策，例如：提升检测频率、或者维修，或者更换发动机等。孔探检测对保障飞机安全运行起着至关重要的作用，孔探工作人员担负着很重要的职责，但是目前孔探岗位的人员流动却比较大。

首先，与其他行业岗位相比较，孔探资质要求较高。要想成为一名孔探专业人员，需要学习发动机专业知识，需要具有阅读外国资料的外文能力，参加专业技能培训，还要在此基础上经过一年左右的实习才能单独工作，最后才由厂家专门授权颁发孔探执照，整个过程比较艰苦。不是像一些行业比较轻松地就可以拿到执业资质。

其次，孔探检测工作环境差而且任务繁重。近年来，迅速增长的维修及检测工作量，让孔探检测人员的强度越来越大。

此外，孔探需要多年工作经验的积累，例如：对于选用哪种类型的内窥镜设备、是否需要辅助工具、不同检测部位应选择哪些探孔更方便、如何捕获损伤的特征、如何准确识别损伤等。因此孔探检测是一项需要长期坚持并不断积累经验的岗位，比较考验人的耐力和毅力。

虽然孔探检测很重要，但是通过以上方面不难看出，要想更成为一名出色的孔探检测工程师，真的很具有挑战性。如果您对这个行业感兴趣，如果您希望进一步了解更多关于孔探仪或者工业内窥镜的知识，欢迎咨询北京韦林意威特工业内窥镜有限公司。